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互联网思维改变传统汽车租赁?租车模式无捷径

http://www.ahzxw.com.cn    2014-06-19 10:58 来源: 天津新闻网  安徽在线

神州、易到、P2P解析……租车模式,无捷径可走

2013年12月,美国打车应用UBer的中国模仿者易到用车获得携程领投的6000万美元B轮投资;2014年初,滴滴、快的爆发了“打车软件大战”;5月23日,神州租车向香港联交所递交了主板上市申请;6月6日,美国打车应用UBer获得新一轮融资12亿美元,公司估值高达182亿美元(Postmoney);同日,爱车汇(PP租车)获得由红杉资和清流资本的1000万美元投资。

各路资本蜂拥而至,是希望“互联网思维”给传统的汽车租赁带来天翻地覆的变化,进而引发巨大的商机。

前途光明,道路曲折 

中国进入汽车社会还不到20年,汽车租赁的市场渗透率仅为0.4%(日本、美国分别为2.5%和1.6%),中国的经济发展水平、人口基数以及汽车文化的普及孕育了庞大的租车需求。

由于交通拥堵、汽油张价、停车困难等原因,经济发达地区私家车使用率呈现下降趋势。据测算,私家车每年固定费用及折旧成本超过2万元,如果只是节假日外出游玩及临时用车,租车比买车更经济。

特别是中国特有的限购政策,使租车成为大中城市有本无车一族与汽车亲密接触的主要方式。目前除北、上、广之外,天津、杭州、贵阳已加入限购行列,深圳、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉限购预期强烈。经验证明,随着限购时间的延续中签概率会越来越低,北京2010年12月实行限购至今,中签率已经低至百分之一。

不论根据国际经验还是考虑中国特色,汽车租赁行业的春天已经不远。中国行业研究网的一份报告预测,汽车租赁的市场规模将从现在的200亿元增至2018年的500亿元,这个估计偏于保守。假如汽车租赁规模达到20万辆,仅北京的市场规模就可以轻松超过100亿。

尽管前途光明,但政策法规、税收、保险、社会环境、经营理念方方面面的“短板”注定了汽车租赁发展的道路会非常曲折。

看似简单的租车比互联网精英“通关”过的所有游戏都要复杂。三家代表性企业——神州租车、易到用车和PP租车各有各的问题,不论哪家要走到成功的彼岸都需经历艰苦的跋涉,没有终南捷径可走。下面一一分析。

神州租车 

传统模式的汽车租赁业已有100多年的历史,全球有7000多家公司涉足这个行业,年收入超过4500亿美元。著名的Hertz在全球有50多万辆营运车辆,2013年营收入108亿美元。

神州租车是Hertz最正宗的弟子及合作伙伴,Hertz还持有神州19%的股份。神州租车拥有5.54万辆的庞大车队,超过排名前十的其它九家的总和。

为方便用户取车、还车并提供相关服务,神州租车在全国69个主要城市设立了751个直营租车网点(包括52个机场)并在其它152个城市建立了191个特许服务点。

2013年,由场地租金、人员等费用构成的直接运营成本高达7亿元。2014年一季度为1.94亿元。每宗短租交易的平均履约成本高达420元,加上折旧、保险,提供一天租赁服务的成本最少要500元。但神州租车的平均日租金仅为281元,为了招揽人气还长年提供每天69元的几款车型,甚至推出首日零元的租车服务!

如果一个网站的服务器可以支持每天10万独立IP访问,那么1万人访问与10万人访问的成本是一样的,而广告等收益可以成倍增加。边际成本为零,边际收益极大,所以互联网企业不惜代价吸引用户。互联网思维用于神州租车则是一个大悲剧:边际成本高达几百元,低价政策几乎把自己逼上绝路。

“得屌丝者得天下”没错,但屌丝也有一定的消费能力。陪女友看电影再吃个饭得花几百;女友生日、各种节,恐怕要一掷千金了。为什么汽车就这么贱,不到100元就可以租来开一天?一个有本无车的屌丝,想租辆车带着女友春游,他的心理价位难道只有100元? 由于定价远远不足以覆盖成本,神州租车连年亏损并且被吐槽“服务差”、“隐性消费”、“油表被动手脚”。

神州租车的问题在经营理念有悖论:车要多买以形成规模效益,但买来又怕没人租,巨额资产象冰棍儿一样化掉,于是采取低价政策。让消费水平与自已产品适配的目标人群满意,是企业安身立命之本。奔驰车卖夏利的价,用户买回去发现养不起,结果是两头不讨好。

神州租车何不大大方方,把价格定在第一天600元、第二天500元、第三天400元、第四天起每天300元……?把服务做好,不要隐性消费,在目标消费人群中树立良好口碑。

如果市场不接受这个价格,说明社会经济发展水平未到。既然车已经买了,特别是在北京、广州等实行限购的城市,上万个车牌是很宝贵的财富。有人租就租,没人租30个月后处理二手车时还能多卖几个钱,总要好过租一笔赔一笔。

易到用车 

易到用车是中国众包用车模式的先行者之一,兼具分享、平等、去中心化等先进理念。每个人都是乘客、每个人都是司机,用车时通过电话、网站、手机APP约租,就有人开着车来为你服务。

北京有550多万辆机动车,假如有十分之一闲置,就是55万辆。如果发动其中的十分之一参与分享,打车难的情况将大大缓解。

目前,易到用车已经覆盖全中国57个重点城市,签约司机5万名。与神州租车相比,易道用车属于轻资产模式。同样是5万辆车的规模,易到用车的花费只是神州租车的零头。运营方面,神州租车也有网站和呼叫中心,易到用车则只有网站和呼收中心,省掉租用和管理近千个店面的巨额开支。

有意思的是,易到用车模式是神州租车主动放弃的,因为有法律风险。神州租车放弃后,直到最近Uber进入中国,整个市场只有易到用车坚持这个模式,也是因为法律风险。

根据现行法律,配备司机的汽车租赁(也就是湿租,见文末注释)属于客运服务,需要取得运营资质。“对未经批准非法从事出租汽车经营活动的单位和个人,由城市客运管理机构责令停止违法行为,并处以5000元以上30000元以下罚款。”

为规避法律风险,易道用车的司机及车辆来自有运营牌照的汽车租赁公司,但由于利益分配及规模瓶颈等问题,租赁公司不是易到用车的“理想供应商”。于是,易道用车大力发展私家车主加盟。流程大致是这样的:易道用车对申请者车辆的注册信息及车况进行审核并办理加盟注册手续;同时,申请者与有牌照的汽车租赁企业签署相关合同,挂靠在该公司名下;再由租赁公司将申请者“派遣”给易到用车。

可以看出,黑车司机想要加盟或者说让易到用车做自己的掮客是轻而易举的。唯一不爽的是不能收取现金,要按月结账。

CEO周航呼吁公众“改变对黑车的偏见”。其实公众对黑车真心没有偏见,如果有,黑车早灭绝了。周航应当向政府呼吁,废除现行出租车管理体制,让想开出租的车主通过考试成为备案的个体出租司机。

“黑车掮客”的帽子摘不掉,易到用车在扩张中又出了问题。

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